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单立文目前的电动车用的都是什么电池技术?

单立文目前的电动车用的都是什么电池技术?

  在安全性方面,三元锂材料会在更低的200度左右发生分解,而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈,会释放氧分子,在高温作用下电解液迅速燃烧,发生连锁反应。说简单点,就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

  不过需要注意的是,这里说的仅仅是材料,不是已经成为成品的电池,在真实使用中,三元锂电池组配合BMS电池管理系统,包括过充/过放保护、过温保护、过流保护等功能,一旦电池发生意外,系统能够立刻切断电流,保证电池的安全。

  磷酸铁锂电池:

  磷酸铁锂电池在大量纯电动客车上以及部分纯电动货车上都有搭载,它的材料性质与三元材料相比更加的稳定;同时国内磷、铁的原材料丰富,单立文制造成本也比三元锂电池低;电池可快速充电、且循环寿命长;工作温度范围广等优点。

  但缺点是能量密度要比三元锂电池低得多,并且低温环境下,电池衰减严重。虽然磷酸铁锂电池在同等重量的情况下能量比三元锂电池低,但胜在成本低,安全性高,因此也有不少的车型采用这种电池技术,例如江淮帅铃i5、比亚迪T5、吉利远程E200等。

  珠海银隆汽车钛酸锂电池:

  货车上除了使用锂离子电池以外,还有少量车型使用其他类型的电池,例如银隆汽车的钛酸锂电池,但由于搭载量不大,还不算主流电池。钛酸锂电池具有充电快、安全性高的优点,但缺点同样明显,相比于其他类型的锂离子电池,它的电池能量密度要低。

  ▎电池未来发展趋势 锂离子电池与燃料电池是重点

  随着技术的发展,纯电动车型上的电池除了锂离子电池外,最有可能发展起来的应该是燃料电池。近几年来,燃料电池技术已经取得了重大进展,例如通用集团、丰田汽车、福特等汽车厂家都已经研发车燃料电池的车型,并已经非常接近量产。但燃料电池的应用依然存在着各种障碍,例如燃料的生产制造成本、运输、储存等问题,都还在妨碍着燃料电池的大规模使用。

  就目前的纯电动货车的发展而言,欧洲市场或许是一个参考,在欧洲市场已经投入测试或者使用的纯电动货车中,由于续航能力的原因,基本都是针对城市配送的厢式车、11吨-15吨级的载货车或者码头货柜转运车型,大都对续航里程要求不大。而真正的长途重卡车型,发展的重点依然是以天然气等清洁能源为主,既保证了优秀的续航能力,同时也减少了污染物的排放。(文/陈锋传)返回搜狐,查看更多


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